18日晚西堠门大桥发生涡振，专家组认为大桥结构处于安全状态

昨晚8时35分起舟山跨海大桥恢复正常通行。摄影 通讯员 姚峰 　

6月18日晚，西堠门大桥因大风影响产生短时涡振，采取暂时双向封桥措施。当晚，经专家分析论证，大桥已恢复涡振前水平。 18日24时起，舟山跨海大桥采取限定车型有序通行措施。昨天，专家组经查勘论证后认为，大桥结构处于安全状态。昨晚8时35分起，舟山跨海大桥恢复正常通行。 　

18日晚6时30分至7时40分，西堠门大桥因大风影响产生约70分钟涡振，管理单位及时采取双向封桥措施。市委、市政府对此高度重视，第一时间组织各方分析研判。专家通过大桥结构监测数据分析，结合人工实桥感受反馈，认为大桥已恢复涡激振动前水平，未有异常，建议恢复大桥通行。 　　

我市结合专家意见，分三阶段实施交通组织。第一阶段：启动舟山鸭蛋山码头至宁波白峰码头加密班次开班，分流交通，同时通过“双微平台”、电台等媒体及时发布信息。第二阶段：18日24时后，采取限定车型有序通行措施，允许小型车辆及大客车通行，禁止危化品车、重型货车等大型车辆通行（运载蔬菜等民生物资车辆允许通行）。收费站在进口关闭ETC通道，人工车道按50米间距以上要求放行车辆。第三阶段：待相关部门现场检测并经专家现场查勘论证后，根据专家意见执行。 　　

18日晚，巿大桥建设管理中心联系相关专家。昨天下午，省交投集团和市大桥建设管理中心在我市组织召开了西堠门大桥涡振现象专家咨询会，来自同济大学、西南交大、中交公路规划设计院和省交通规划设计研究院的四名专家构成了专家组。 　　

对西堠门大桥的振后现场检查结果显示，钢箱梁、吊索、主索鞍等主要桥梁构件均未发生异常。专家组听取有关报告并进行了质询讨论，认为大桥结构处于安全状态，18日晚发生的振动为一次普通涡振现象，建议恢复大桥正常交通。 　　

西堠门大桥是我国自行设计建造的特大跨度悬索桥。专家组表示，西堠门大桥自建成通车以来，每年监测到20~30次涡振现象，每次持续时间10~300分钟，加速度和位移幅值均在规范允许范围内。今年1至5月，已发生了16次涡振现象。此次涡振的加速度和位移幅值，也均在规范允许范围内。 　　

专家组还建议，应加强大桥结构健康监测系统的数据分析和应用，研究振动专项预警阈值，科学指导大桥运营管理。同时，进一步研究涡振抑制措施，提升大桥行车舒适性。 　　

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涡激振动是大跨度桥梁在低风速下出现的一种风致振动现象，振动幅度较小不易察觉，仅在特殊条件下会产生较大振幅，不会影响桥梁的结构安全。 　　

今年5月5日下午，广东虎门大桥出现涡振，专家组认为，悬索桥结构安全可靠，不会影响虎门大桥后续使用的结构安全和耐久性。 5月11日，中国交通报发布消息称，据专家分析，水马是虎门大桥涡振诱因，虎门大桥结构安全。 作者：董佩军