昨天12时50分，经过连续近21小时的紧张施工（见图），甬舟铁路西堠门公铁两用大桥5号墩第九根超大直径钻孔桩灌筑完成。至此，西堠门公铁两用大桥5号主墩钻孔桩施工实现过半。

西堠门公铁两用大桥是甬舟铁路及甬舟高速公路复线跨越西堠门水道的跨海桥梁，连接金塘岛和册子岛，是甬舟铁路关键性控制工程。大桥全长3118米，4号墩和5号墩为主塔墩，主跨采用1488米斜拉悬索协作体系，桥面宽68米，是在建的世界最大跨度公铁合建桥梁和世界最宽跨海大桥。大桥选取“公铁平层”布置，中间为铁路，两侧为公路。铁路为双线客运专线，设计时速250公里；公路为双向6车道高速公路，设计时速100公里。

昨天上午，记者看到一辆辆混凝土车通过西堠门公铁两用大桥施工栈桥驶向重达7600吨、平面尺寸13000平方米的自浮式钢桁架钻孔平台。钻孔平台上分布着4台臂架式混凝土泵车，通过长37米至65米不等的臂架源源不断将混凝土注入5号墩的14号桩。施工人员介绍，4台泵车每小时最多可灌注混凝土150立方米，14号桩共需浇筑混凝土2868立方米。

臂架顶端的软管不停抖动，钻孔灌注桩不断“长高”，形成又一根桩长86米、直径6.3米的“定海神针”。据了解，西堠门公铁两用大桥5号主塔墩由中铁大桥局承建，5号主墩钻孔桩共有18根，施工所在区域地质复杂，无覆盖层，岩石裸露，岩面倾角大，海水流速大，潮汐落差大，施工难度巨大。和之前的8根桩一样，该桩不仅要穿越60米深的海水，还要扎进海底岩层数十米。

中铁大桥局甬舟铁路项目部副经理王年超介绍，此次5号主塔墩钻孔桩直径大、工程量大，每一根钻孔桩混凝土约有2900立方米，为国内在建同类型桥梁之最。此次钻孔桩基础施工过半，为下一步开展围堰施工和承台基础施工做好了铺垫，也为今年完成年度生产任务打下了坚实基础。