10月22日10时许，在甬舟铁路金塘海底隧道舟山侧海平面下42米深处，“定海号”盾构机成功穿越海堤，由陆域段进入海域段掘进施工，标志着世界最长，海底高铁隧道开启“穿海之旅”。

金塘海底隧道是甬舟铁路控制性工程，位于东海海域宁波与舟山之间的金塘水道下方，西起宁波市北仑区，东至舟山市金塘镇，全长16.18公里，其中采用盾构法施工区段长11.21公里，是世界最长海底高铁隧道。

今年5月16日，金塘海底隧道掘进使用的“定海号”和“甬舟号”盾构机，从舟山侧和宁波侧同时始发，相向掘进施工。

其中“定海号”盾构机由东向西计划掘进6270米，“甬舟号”由西向东计划掘进4940米。台盾构机在穿越高水压及多种复杂地层后，将在海底实现精准对接。

目前，“定海号”盾构机穿越的海堤实现了“零沉降”目标，正以日均16米的速度“穿海而行”，即将突破1000米大关。宁波侧“甬舟号”盾构机已完成陆域段掘进902米，预计明年5月进入海域段施工。

“定海号”盾构机进入海域段施工期间，将面临海堤保护、海堤下排水板缠绕刀盘，以及穿越航道、锚地等多种风险。同时，也需要解决复杂地质、刀盘结泥饼、刀具磨损、高水压条件下盾构机密封，以及长距离掘进高精度对接等技术难题。

为确保海域段施工顺利推进，建设管理单位沪杭客专公司，会同施工单位中铁十一局，邀请院士专家把脉问诊，对施工方案进行评审把关。

中铁十一局甬舟铁路金塘海底隧道项目负责人张金涛介绍：“隧道最大埋深将达到78米，盾构机所面对的水压最大为8.4巴，相当于成人手掌面积上承受近1吨的重量，在进入海域段的“缓冲区”施工中，建设团队从盾尾刷针对性改良、盾构泥浆配比、掘进姿态控制等方面入手，不断强化过程管理，积累了大量不同工况下的施工数据，为盾构机畅行海底保驾护航。”